Как-то раз, в нашу редакцию пришла девушка с заданием подобрать ей автомобиль. И не просто какой-нибудь автомобиль, а «его величество» — УАЗ Patriot.
Я чуть не упал со стула от удивления, ведь обычно такие машины выбирают без всякого подбора. Но, как говорится, каждому своё.
УАЗ Patriot — это такая машина, что она точно не изменится со временем.
От предшественника УАЗ «Симбир» до нынешнего Патриота — одна кровь. Но не будем об этом грустить, ведь у этой машины есть своя неповторимая история.
Давайте начнем с двигателей.
У УАЗа всего три варианта: бензиновый и два дизельных. Двигатель ЗМЗ-409 на 128 лошадиных сил — это что-то вроде наследия от Т-34.
Сначала были проблемы с нормами Евро-2, потом появился Евро-3, и только в 2008 году электронная педаль газа засветилась на горизонте. А вы думали, что только у телефонов есть сенсорные кнопки?
Бензиновые моторы частенько страдают от подшипника натяжителя цепи и прокладки головки блока цилиндров.
Вот такие «мелочи» делают жизнь любителей экстрима интереснее.
Дизельный двигатель IVECO F1A от Fiat — это уже что-то серьезное. Надежный агрегат, который может проехать до 200 000 км без особых проблем. Но шумный электромагнитный клапан EGR порой может напугать новичков.
И конечно же про коробку передач стоит рассказать! Пять ступеней вперед и одна назад — что может быть проще?
Шумы при работе коробки? Обычное дело! А если еще и сцепление LUK захочет поменяться после 60-80 тыс км пробега — так это вам не шутки!
Подвеска УАЗ Patriot — тоже отдельная песня.
Простая как мир, но с некоторыми особенностями. Например, шкворень изнашивается быстрее, чем меняется масло. Или подшипник первичного вала коробки передач, который иногда решает перегреться и подклиниться.
Итак, если вы задумываетесь о покупке УАЗ Patriot, будьте готовы к приключениям! Ведь как говорится: «На ошибки жизни нет гарантии».